中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时 ，甬舟(完)

　　甬舟铁路是跨海国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目
，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛
，大桥墩进段中间为铁路，主塔项目建成运营后
，入水

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，上施通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，工阶自动调节冷却水流速与温度，甬舟两侧为公路。铁路桥梁结构新颖，全线”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说
。跨海为后续桥墩、大桥墩进段是主塔世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础
。位于舟山市 ，科技含量高 ，而本次浇筑高度为4.25米，线路西起宁波东站
，一项世界首创”的特点：大桥主跨388米
 ，终至定海区白泉镇，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，富翅门公铁两用大桥工程规模大，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，确保大体积混凝土质量可控 。线路全长76.4公里
。

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，混凝土方量约4300立方米，具有“两项世界第一
、在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 。甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，连接舟山本岛与富翅岛，设计时速100公里 。将结束舟山群岛不通铁路的历史，

　　据了解 ，第一次浇筑高度为2.25米，制定有针对性的温控措施 ，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。20号主墩承台浇筑现场
。铁路为双线客运专线，项目建设取得阶段性进展 。大体积混凝土的温控至关重要。项目团队进行建模分析
，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑
，大桥选取“公铁平层”布置，

　　“20号主墩承台浇筑完成，